Replies (18)

  • @sansentrailles, плавное переключение?
  • @sansentrailles, нет цепи и всех недостатков, связанных с ней.
  • @WP8, Хороший вопрос сколько эти верёвочки жрут энергии и служат.
  • @L29Ah, Производитель грит до двух мегаметров. Если они недорогие, не изнашивают шкивы и пердолиться с ними как с цепью не нужно, то хорошая замена. Не понимаю, правда, хули они не продают комплекты для переделки обычных байков.
  • @sansentrailles, Ну явно легче
  • @rkit, причем вес снят с вращающихся масс, что сильно должно улучшить разгонную динамику, если не потеряется все на пробуксовке конечно, а в тормозной явно профит.
  • @contemplator, Да там хуйня моменты инерции смешные в сравнении с оными у колёс.
  • @L29Ah, вы ж там граммы на рамах считаете, а граммы снятые с приводов и колес намного ценнее же
  • @contemplator, Это только гонщики считают, да и то наверняка UCI запретит эту хуйню как только на ней кто-то попробует выступить (если ещё не запретила).
  • @contemplator, хотя торможение ни при чем, все ни как у людей сделано.
  • @WP8, мазуты нету — чистые руки
  • @sansentrailles, мелкие стопорные шайбы для крепления струны я проебу сразу
  • @kinzic, да. А ещё не шумит и нет затрат энергии на стирание металла звёзд растянутой цепью
  • @L29Ah, переделки не нужны. Лучше сразу нативное
  • @WP8, что не шумит — да, затраты энергии мизер
  • @contemplator, если представить, что звздочка это диск то момент инерции у него будет J=MR2/2 (R в квадрате), а колеса представить, что колеса это тонкостенный цилиндр , то для них J=MR2 (R в квадрате). смотря на это понимаем, что значениями моментов инерции звездочек можно принебречь
  • @WP8, Давай мне нативный заднеприводный лигерад с этим делом. Желательно сразу с ценником.
  • @WP8, Зато есть затраты энергии на изгиб этих смешных веревочек и потери в механизме, превращающем вращательное движение педалей в поступательное двежение роликов.