в тесте на безопасность пассажир сломал головой рулевое колесо
смотрю тут подборки дтп. ощущение что с явно повышенной частотой бьются газельки, такси, новенькие машины для понтов и старые ушатанные дешевые авто. водятлы которых решают что пдд это не про них "как надо пропускать? я же поворотником помигал, что ещё?". и из причин — явные нарушения разметки/знаков, несоблюдение скоростного режима, выезжание на красный на перекрёсток. отдельная статья это желающие перестроится в грузовик/других. желание подрезать грузовик смотрится зачастую очень странно. плюс отдельная категория лиц которые считают что пристёгиваться не надо.
какой же уазик тесный. даже в удлинённой версии. патриот сильно комфортнее.
а зачем после опережения грузовика и перестроения в его полосу тормозить? у него же тормозной путь в разы выше, масса больше, и его толстое железо это не ваш хрупкий пластик. у него парковка на звук предусмотрена. опять же грузовик — он слепой как котёнок. "у него большая масса и он плохо видит. но ему это не мешает"
судя по тому что французы закупили для своей армии тойоты — автомобилестроение в европе потихонечку загибается. "мы отдали стратегические отрасли коммерсантам, и они их почему то закрыли. совершенно внезапно"
они отказались закупать гелентвагены потому что в них не было ремней безопасности
и внезапно обнаруживается что даже в иране производится автомобилей больше чем в россии
инкассаторы это очень странные люди. проход к дому перегородили бетонными полусферами что бы по дорожке не ездили машины. так как там регулярно ходят очень много людей. что делают инкассаторы — а давайте мы поедем по газону. никому же не важно что с ним будет после того как они проедутся несколько раз?
смотрю обзор субару. судя по косякам — они точно не про ваз говорят? а то набор косяков одинаковый
большую часть стоимости бензина составляют различные налоги. Соответственно как только на дорогах станет много электромобилей с них активно начнут требовать налоги. И они перестанут быть интересными в плане цены эксплуатации
параметр длины колесной базы, цифры которой многократно пересматривались в сторону их уменьшения, так что, скажем, «компакты» 1970-х годов по современным меркам соответствуют среднеразмерным, или даже полноразмерным автомобилям.
мне кажется — или самые большие машинки типа седан американского производства сняты с производства и заменены на более маленкие?
а мода на машины с убирающимися фарами осталась в восьмидесятых и девяностых?
камаз готовиться делать такси. совместно с яндексом. оку опять будут выпускать?
а это у нас бюджетный автомобиль. всего 35К баксов.
а как часто в мотоциклах встречаются подушки безопасности?
посмотрел возможности электромобилей по езде зимой. однако. я так на нём до работы даже не доберусь. как то там совсем мало возможности ехать. ну и цена в три раза выше аналогичной модели с бензинкой. кто там говорил про экономичность? цену покупки как я понимаю в экономичность не включают.
если электромобили так экономически выгодны — то почему они так мало выпускаются ?
переход на электромобили на мой взгляд всё же из области ненаучной фантастики.
в некотором количестве — да, может быть. но они не решают несколько ключевых моментов. 1. цена на автомобиль. цена на электромобили явно выше чем цена на обычные.
2. автономность и условия эксплуатации.
вот есть хечбек. длинной четыре метра. и на его же базе седан. длинее чуть ли не на полметра. только по факту объем багажника и там и там одинаковый. при том что всё остальное взаимозаменяемое. и зачем тогда седан?