← All posts tagged авиация

deemess
счастье авиация Наконецто после 3х недельного перерыва еду летать на Северку в это воскресенье :)
Интересно каково будет — вспомнятся ли навыки или будет напряжно.
Скоро узнаем. Перерыв довольно большой с учётом что я пару месяцев подряд каждое воскресенье летал.
deemess
пиздец авиация железные_яйца анриал Есть интересная история которую общественность обошла вниманием.
Дано: Ту-154 который не летал 10 лет.
После взлёта выяснилось что управляющие поверхности не работают чуть более чем полностью. Самолёт оказался абсолютно без управления. Единственное что осталось в руках пилотов — РУД — режим управление двигателями. И что вы думаете? Нет не катастрофа, иначе бы все СМИ раструбили на пол страны это событие. Нет. Это событие осталось не известным, также как и его герои. Ребята управляли самолётом только меняя тягу двигателей и они смогли посадить его на полосу!!! Это не то чтобы сложно, это НЕВОЗМОЖНО!
Смотрим видео:
youtube.com
Здесь посадка, видно как в глиссаде они стараются удержать направление меняя тягу двигателей и как его колбасит. Крены были до 60град!
Блять, я горжусь что родился в стране где есть такие люди!

deemess
линк авиация Насчёт того — если вы задумались попробовать полетать или просто стали размышлять над этим и не знаете с чего начать.
Я рекомендую несколько вещей в зависимости от вашего финансового
состояния:

1) Мажор вариант — Пойти попробовать полетать. Ознакомительный полёт длится 15-30 минут и этого более чем достаточно чтобы получить массу впечатлений которую вы ещё будете переваривать неделю. Стоимость ознакомительного полёта может варьироваться, но в среднем она будет стоить 5 т.р.

2) Нищеброд вариант (тем не менее мною рекомендуемый) — Поставить флайт симулятор и полетать в нём. И не нужно к этому недоверчиво относиться. Вы можете очень много времени и денег сэкономить пройдя обучение (лётную школу) в FSX. Благо она на русском и теория там описана очень кратно, понятно да ещё и в картинках :)
После того как пройдёте лётную школу (Рода Мачадо) в FSX — идём на этот ресурс: in-sky.su регистрируемся и всё там внимательно читаем и устанавливаем как там написано.
Что такое in-sky — это сообщество людей, большинство из которых реальные пилоты или диспетчеры. Эти люди собрались в этом месте чтобы обучать людей правильно летать в флайт симме, согласно всем реальным процедурам и радиообмену. Т.е. в ин скае вы будете летать онлайн, вместе с такими же как и вы и вести радио обмен с диспетчером который будет всех вас контролировать и не даст скучать. И всё это АБСОЛЮТНО бесплатно. Я когда первый раз на них наткнулся — не поверил. Это реально просто хорошие люди который хотят сделать небо ближе к тем людям кто не может летать в реальности или ещё не готов. Все доброжелательные.
FSX он же флайт сим можно скачать бесплатно со всеми известного ресурса как и большинство дополнений.
Единственное на что возможно придётся разориться — купить джойстик (палочку наслаждения :) ) или штурвал.

3) Вариант просто "хочу почитать и ничего не делать" — полезные ресурсы, наподобие этого:
flyguy.ru
Ершова — Записки ездового пса. vas-ershov.com
Опятьже на самом ин скае есть хорший форум in-sky.su
Можно посмотреть avsim.su — но там слишком много всего. пока что я бы посоветовал почитать вики на авсиме : avsim.su

Если ещё что вспомню буду писать в комменты к этому посту.
deemess
ppl авиация C172 В воскресенье добрался до Северки (аэродром на юге московской области)
30 минут отлетал на цессне 172. (это моя первая цессна и первые 30 минут на ней :) )
Откатал хорошо, сделал 5 кругов\конвейеров.
Главная цель — посмотреть частного инструктора.
Инструктор оказался действительно хорошим специалистом, который хорошо умеет объяснять.
Все процедуры — руление, взлёт, посадка — самостоятельно. Удивительно, но почему-то он мне доверил всё полностью, хотя я ему говорил что у меня пока налёт никакой — 1.5 часа, а конкретно на цессне — 0 часов.
В общем я записался к нему, буду получать российский PPL через частного инструктора :) Ура! :)

Т.е. планы на ближайший год следующие:
1) Проходим обучение на российский PPL (благо что это можно делать одновременно с работой)
2) Получаем военник с годностью А (октябрь-ноябрь)
3) Проходим ВЛЭК, пока по 3й категории (3й достаточно для пилота любителя, да и требования меньше. И потом 2ю получать говорят проще после 3й) — декабрь.
4) Получаем российский PPL — март\апрель.
5) Продолжаем копить деньги — декабрь 2014 (ориентировочно)
6) Отправляемся в штаты получать CPL (PPL российский там можно зачесть, т.е. не нужно будет у них там американский PPL получать, что даёт мне экономию около месяца-двух)

Так что... к взлёту готов!

deemess
авиация ДляБедных Глайдер Нашёл место где можно себя попробовать на планерах.
Стоит более менее адекватные деньги.
1й полёт, он же ознакомительный полёт — 200 р. минута, гдето 20 минут длится.
Последующие полёты 30 р. минута + буксировка планера 180 р. минута.
2mak.ru

deemess
авиация В эти выходные иду опробовать это чудо.
Это хрень — тренажёр боинга 737-NG.
Представляет из себя воссозданую кабину самолёта вместе со всеми органами управления привязанная к авиасиммулятору (x-plane в данном случае)
Подробнее про тренажёр можно прочитать тут: tft.aero
Стоит удовольствие не дёшего:
40 минут – 5 000 р.
60 минут – 7 500 р.
С учётом того что за 9500 р. можно полетать час на настоящем самолёте (но не боинг, увы), то я бы никогда на это не разорился, ибо жаба. Но тут случилось чудо — сделали подарок :)

deemess
авиация xplane АН24 На днях поставил X-Plane 10. Немного полетал на лёгкомоторных мухобойках — по ощущениям — всё очень близко к реальности, прям впечатлило, FSX даже рядом не стоит, особенно в плохую погоду и тряска есть, и раскачка по тангажу и обледенение :) Минус в том что X-Plane пока что не сильно популярен, хотя активно разрабатывается и для него пока что есть мало самолётов. Очень понравилась проработка Ан-24 от Felis. Сегодня качнул РЛЭ для Ан-24 — 345 страниц :) Буду изучать. Мне этот самолёт очень запомнился, т.к. в своё время очень много на нём летал. Вышку я получал в Томске в политехническом. А родина моя вообще была севернее от Томска на 1000 км гдето — город Мегион, аэропорт рядом был только в Нижневартовске. Из Томска в Нижневартовск летали только Ан-24. Поэтому я на нём в доволь покатался. Мы его называли "птица-самолёт", т.к. при разбеге он сильно качал крыльями. Никогда не забуду как от этого вида сидевшая на соседнем кресле тётушка перекрестилась и начала молиться :) В общем хороший самолёт, нужно немного освоить.
deemess
авиация Кит Решено. Собирать буду SkyRanger (на картинке). Собирать буду украинский КИТ без местных доработок. КИТ стоит 10000 Eur. Теперь нужно определиться с двигателем. Хочется поставить Rotax 582 (7000 Eur), хотя рекомендуют поставить Rotax 912 (16000 Eur), но он стоит в 2 раза дороже. Как определиться — не знаю. Покататься предлагают попробовать на 912, т.к. Скаев с 582 вроде нет.
Спасибо @SBN за ценный контакт :) Вчера ездил к ним — смотрел как они собирают там скай ну и много вопросов для себя выяснил.

deemess
авиация Кит ДляБедных vulkan-avia.ru
Тоже подобная поделка. Двиганы ставят от субару.
Перед новым годом узнавал про адаптацию субару двиганов в Белоруссии — есть контора которые продают адаптированные движки уже с редуктором и рамой, цена вопроса гдето 150 т.р.
Я тогда думал строить свой автожир. Ротор для автожира с головкой, раскруткой — стоит порятка 100 т.р. Нужно порытся в почте и скинуть контакты, чтобы не забыть.
deemess
авиация Кит ДляБедных aeroplanesdar.ru
Совсем бюджетный вариант — всё кроме мотора 780 т.р.
Одноместный, но мне кажется что при желании из него можно легко сделать двухместный — просто двиган нужно по сильнее поставить. Туда вроде ставится по задумке 60 сильный. Если воткнуть 100 сильный Ротакс — то 2х легко потащит.
deemess
авиация Кит ДляБедных Интересные киты самолётов для самостоятельной сборки.
kitplanes.ru
К ним докумать нужно двиган, винг, авионику.
Стоимость кита около 1 000 000 р. Стоимость двигана гдето будет столько же. Т.е. итоговая стоимость самосборного самолёта будет в районе 2 — 2.5 млн р. что вполне бюджетно. Пока что один из самых реальных вариантов.
Ищем дальше — самолёт для бедных.
deemess
счастье авиация Сегодня добрался до аэродрома и совершил свой 2й учебный полёт, летал на этом. Час откатал с инструктором по схеме — коробочкой. Последние несколько кругов уже уверенно сделал. Особую трудность вызывало выравнивание — это когда уже перед торцом полосы на высоте где-то 10 метров уменьшается тяга двигателя до минимума, и сама посадка происходит на остаточной скорости\инерции, и самолёт стремится сразу "провалится" вниз. Поэтому нужно добирать штурвал до себя, но делать это очень плавно и осторожно. Т.к. если переберёшь тогда можешь после касания сразу воспарить и уже свалиться сделав неплохого козла, если недобрать то можно носом уткнутся и вспахать полосу размазав своё тельце по ВПП.
Ну и конечно самый ад — это педали. До сих пор очень сложно управляться с педалями, напомню что педалей 4 — по 2 на каждую ногу слева и справа. Педали расположены друг над другом. Две нижние отвечают за руление передним колесом, а также управление рулём в хвосте (рысканье). Верхние педали отвечают за тормоза на задних 2х колёсах. Поэтому при посадке нужно контролировать направление нижними педалями и притормаживать верхними — короче полный вынос мозга.
И для себя чтобы запомнить некоторые данные:
— Первый разворот на 200 футах, при этом убираются закрылки, выключается фара, уменьшаются обороты двигателя. После взлёта скорость держать на уровне 60 узлов.
— Круг делает на высоте 200 метров, гдето 650 футов. Скорость на круге в районе 80 узлов, обороты винта — 1800
— От 3го до 4го поворота — уменьшаем обороты винта до 1300 держим вариометр на 0 и ждём падения скорости до "белой" зоны, на которой можно выпускать закрылки (гдето 65-70 узлов). На "белой" зоне выпускаем закрылки на половину, включаем фару, и контролируем скорость на уровне 60 узлов и приступаем к снижению — не больше 500 футов в минуту по вариометру.
— После четвёртого поворота проверяем что полоса прямо перед нами и выпускаем закрылки до конца и вот мы уже в глиссаде. Скорость в глиссаде держим 60 узлов. Внимание распределяем так: угол глиссады, угол захода, скорость.
— Перед торцом полосы на высоте 6-10 метров последний раз бросаем взгляд на скорость и проверяем что скорость находится в безопасной зоне (гдето 60 узлов). Затем двигатель на малый газ и почти сразу штурвал на себя. Взгляд отводим в сторону гдето на 15 градусов и контролируем выравнивание. Как только производим касание — контролируем штурвалом чтобы переднее колесо оставалось в воздухе и педалями корректируем направление. Затем если садимся то ждём когда колесо само опустится и после этого притормаживаем верхними педалями. Если делаем "конвейер", т.е. взлёт сразу после посадки, то держим колесо переднее в воздухе и добавляем обороты двигателю до максимума — на взлётный режим. Педалями контролируем направление — после отрыва всё стандартно, как при взлёте.

Про общение с диспетчером(РП), пример для борта номер 810:
(доклад на стоянке)
Борт: 810, добрый день, на стоянке, запуск, вылет по схеме.
РП: 810, добрый день, запуск разрешаю, давление ....
Борт: 810 разрешили.

(перед рулением)
Борт: 810, разрешите предварительный.
РП: 810 предварительный разрешаю, руление по РД...
Борт: 810, разрешили по РД...

(на предварительном)
Борт: 810, разрешите исполнительный
РП: 810, исполнительный разрешаю
Борт: 810, разрешили

(на исполнительном)
Борт: 810, к взлёту готов
РП: 810, взлёт разрешаю
Борт: 810, взлетаю

(на 1м повороте)
Борт:810, на первом
РП(опционально): 810, к третьему двести
Борт(опционально): 810, к третьему двести

(на 3м повороте)
Борт:810, на третьем

(на прямой)
Борт:810, на прямой к посадке готов
или
Борт:810, на прямой конвейер
РП: 810, разрешаю
Борт: 810, разрешили

(после посадки, и съезда с полосы)
Борт: 810, посадка, освободил по РД...
РП: 810, до вылета
Борт: 810, до вылета

deemess
жизнь авиация Не пью и не курю 2 месяца. Чувствую себя отлично. Начал ходить в спортзал. Теперь нужно до лета сделать коррекцию для глаз, вылечить зубы и можно ехать пробовать получать военник с категорией годности А.
И я стану на один шаг ближе к небу.
Главная задача — летом пройти ВЛЭК по 2й графе и не спалица с коррекцией (врачи пока утверждают что это сложно заметить, и ещё сложнее доказать).