← All posts tagged урбанизм

Muu
ДС урбанизм Фонд "Городские проекты" Варламова и Каца продолжает борьбу за развитие велоинфраструктуры и одновременно за сохранение троллейбуса в Москве.
Чтобы добиться окончательного разгрома собянинских прихвостней, решено было совместить эти два единственно верных вида транспорта (по проекту, между прочим, компании Siemens).

Встречайте: троллесипед!
ic.pics.livejournal.com

Скоро троллесипеды заменят весь прочий городской общественный транспорт в столице.
Такъ победимъ!

Muu
ДС урбанизм С умилением вижу в новостной ленте "В связи со снегопадом, москвичей попросили пересесть на общественный транспорт".

Я сегодня добрых 40 минут ждал этого самого общественного транспорта там, где обычно ожидание не превышало 5 минут (в этом месте остановка у 6 автобусных и 2 троллейбусных маршрутов).
Проезжая часть у остановки была завалена 40-сантиметровым слоем мокрого рыхлого снега, и выплясывающие с лопатами два таджика ничего с этим поделать не могли.
Автобусы, даже несмотря на то, что не заезжали в остановочный "карман" и сажали пассажиров прямо на полосе движения, яростно буксовали в мокром снегу и трогались после остановки с большим трудом. Троллейбусы не ходили вовсе (видимо, как обычно один забуксовал и все остальные собрались позади него — троллейбусов с автономным ходом в Москве по-прежнему не существует).

В общем, пересаживайтесь скорее на общественный транспорт, москвичи. Бросайте свои автоведра, за общественным транспортом будущее!
Muu
урбанизм "Карты метро и другого общественного транспорта в крупных городах непереносимо сложны для человеческого восприятия. К такому выводу пришли физики и математики из Оксфорда, авторы статьи в журнале Science Advances.

Чувство потери ориентации при перемещении в мегаполисе — не просто следствие «географического кретинизма», утверждают ученые. Они проанализировали транспортные сети 15 крупных городов планеты (в том числе Токио, Парижа, Нью-Йорка и Москвы) и выяснили, что понимание этих карт и построение маршрута по ним часто несовместимо с когнитивными способностями человека.

Оказывается, при планировании маршрута люди способны обрабатывать самое большее восемь битов информации. В зрительной памяти они удерживают четыре объекта: начальную и конечную точку маршрута, а также две пересадки. Однако до 80 процентов поездок по мегаполисам мира требуют запоминания девяти битов и более.

Возникает эта проблема из-за слишком большого количества пересадок между различными видами транспорта. Если к расчету маршрута на метро добавить еще автобусы и трамваи, его построение становится слишком сложным для человеческого разума, отмечают ученые".

Урбанизм гоморрский.
Muu
ДС урбанизм Правильно Ксюшадь сказала, живем как в черкизоне каком-то! Надо торгашей этих посносить было по беспределу, иначе никак!
Вернем москвичам такую Москву, какой она была до лужковской жульнической застройки: pbs.twimg.com

Muu
ДС ПЖиВ урбанизм В дополнение (точнее — в подтверждение) того, что я писал вчера.
Несмотря на всю брехню московских властей, мол, на месте снесенного "торгового самостроя" никаких новых строек не будет — правда всплыла. И правда оказалась нифига не внезапной: facebook.com

На месте снесенных торговых точек будут строить такие же, но под видом "транспортно пересадочных узлов" (по ссылке можно посмотреть как выглядят уже построенные — обычный сетевой торговый центр), а где их впихнуть невозможно — "объекты попутной инфраструктуры" (т.е. те же самые ларьки).
Свежеотстроенные торговые площади, я так понимаю, сдадут в аренду тем же самым коммерсантам, которые арендовали снесенные. Ну, если к концу строительства они еще не разорятся и будут в состоянии выплачивать аренду.

Все как обычно. Тупо снять еще раз денег с бизнеса. Никаких других целей.
Muu
политота ДС урбанизм Все так называемые "урабнисты" устроили радостные пляски и камлания по поводу сноса "самостроя" (да! да! нам возвернут общественные пространства! даешь урбанизьм!) — невдомек идиотам, что на месте снесенных вырастут новые, идеологически верные "собянинские павильоны", за которые уплочено кому надо.

Между тем, известный агент Госдепа А.Навальный справедливо призывает обратить внимание на нелепость употребления термина "самострой" в данной ситуации:

"Как вы фундамент сделаете, земляные работы проведёте, построите всё, подключите к электричеству и канализации, согласовав так называемые «условия подключения». Потом получите разрешение на торговлю в несуществующей самовольной постройке, лицензию на продажу спиртных напитков, кассовый аппарат зарегистрируете, заключите с городской подрядной организацией договор на вывоз мусора и тд и тп.

Получится у вас это сделать незаметно от чиновников и без их участия?

Так что давайте не будем обманывать себя и не позволим чиновникам морочить нам голову. Это всё не «самовольные постройки коммерсантов», это «постройки правительства Москвы». Может, лужковского, может, собянинского, но точно единороссовско-московского.

Невозможно было это всё построить без бумаг, согласований и взяток, взятых всеми этими существовавшими раньше и существующими сейчас ОАТИ, ИГАСН, АПУ, Москомархитектуры, префектуры, районной управы, Мосэнерго, Мосводоканала и проч и проч".
Muu
ДС урбанизм Ух ты, в Москве состоялась "ночь длинных ковшей" — одномоментно по всему городу снесли так называемый "торговый самострой" у метро. Причем, не только отдельно стоящие ларьки, вплоть до неслабых таких торговых центров доходило. По 108 адресам сносы были.

Я правильно понимаю, что это очередной виток собянинской кампании: "мы утвердим стандартный вид ларька, закупим стандартные ларьки сами, продадим их с аукциона втрое дороже закупочной цены — и на этом наваримся"?
Muu
ДС урбанизм В СМИ появились сообщения о давке на станции метро Тульская.
Выход через один вестибюль был закрыт в связи с ремонтом, а пространство другого уменьшили из-за реконструкции. Людям требовалось примерно 40 минут, чтобы подняться со станции на поверхность.

Отличный ответ урбанистам на их "бросайте все свои машины, пересаживайтесь на общественный транспорт". Если даже от такой фигни, как плановый текущий ремонт, ваш общественный транспорт встает раком...

P.S. Непаникуйцам, которые кричат "ой, да ладно, такое всегда было, обычный час-пик, не выдумывайте сенсацию на ровном месте" — напоминаю, что сегодня поезда проходили "Тульскую" не открывая двери. Такого в "обычный час пик" никогда не было.
Muu
лытдыбр ДС урбанизм Сегодня в очередной раз наблюдал на Липецкой улице "гусеничку" из 12-ти троллейбусов. Красивая такая гусеничка, синяя, с рожками. Один троллейбус поломался и весь троллейбусный маршрут встал за ним.

Расскажите уже этому сраному оленеводу Собянину про троллейбусы с автономным ходом! Ну если не понимает, переведите ему: "одни нарты другие объедут, олешки без рогов потянут, люди до яранги доберутся, белые шаманы такое уж лет пятьдесят как придумали", а?
Muu
урбанизм В Москве на перегоне Поварово — Крюково электричка сбила двух сотрудников частного охранного предприятия (ЧОП). Дядечки в капюшонах и шапках переходили железнодорожные пути в неположенном месте, предполагают, что из-за капюшонов не слышали гудков. Хотя какая должна быть шапка, чтобы не услышать гудок электрички вблизи... Скорее всего под чем-то были.

24 января в Подмосковье электричка задавила подростков, пытавшихся перебежать пути в неположенном месте. 20 декабря аэроэкспресс сбил женщину с ребенком, также переходивших пути.

Мне вот интересно, а все эти сторонники урбанизма гоморрского, которые верещат: "подземные переходы зло! надземные переходы зло! пешеход, как священная корова, должен переходить дорогу где ему вздумается! там, где ему вздумалось, должен быть светофор! светофор должен зажигать зеленый для пешехода каждые 15 секунд!" — вот почему они все молчат про случаи на железной дороге? Пассажирские и товарные составы нужно останавливать каждые 100 метров на светофорах, как и автомобили? Поезда в населенном пункте должны двигаться со скоростью 30 км/ч, как и автомобили? Подземные переходы и пешеходные эстакады на железной дороге должны быть истреблены?
Или все-таки не должны, не? Потому что все зло и смерть — от автомобилей, а поезда убивают пешеходов... ну и что, что убивают! Сами виноваты, надо было по сторонам смотреть и не шляться где попало! Так, получается?

Получаю очередной повод для подозрений, что весь так называемый современный урбанизм выродился в автохейтерство, и никакого другого смысла в нем не осталось.
Muu
вавилон урбанизм В выходные услышал, что власти Стокгольма проводят лотерею среди водителей, которые не нарушают скоростной режим: денежные призы в лотерее выплачиваются из штрафов тех водителями, которые скоростной решим нарушали. Такая вот Невидимая Рука Рынка в области урбанизьма.

Да, чего я про это вспомнил-то: прочитал, что мэр какой-то провинции в Южной Африке решил выплачивать стипендию школьницам, которые в 16 лет все еще остаются девственницами. Стипендия платится до тех пор, покуда девушка в состоянии подтвердить свою невинность на осмотре у гинеколога — и вплоть до окончания обучения.
Смысл — сдерживать распространение ВИЧ путем дополнительной мотивации молодежи, чтоб случайных контактов избегали.

Задумался: а можно ли тут применить стокгольмский вариант? Может ли Невидимая Рука Рынка (который по определению лишен любой нравственности и социальной ответственности) послужить делу укрепления этой самой нравственности?
Muu
цитаты авто урбанизм "Давите пешеходов. Они должны усвоить, что раз не платят дорожный налог, то не имеют права шляться по тому, что им не принадлежит". (с) Джереми Кларксон.
Muu
кризис вата урбанизм "Ежедневное количество пользователей общественным транспортом в Москве увеличилось на 12% — на 420 тыс человек.
Количество машин в Москве в ежедневном выражении уменьшилось на 10% — на 320 тыс".

Вот так мудрая экономическая политика Владимир Владимирыча способствует внедрению самых прогрессивных урбанистических концепций!
Так держать! Даешь Москву без автомобилей вообще! Еще несколько лет дешевой нефти и дорогого бензина — и здесь будет город-сад!
Muu
урбанизм "Певец Иосиф Кобзон назвал штрафы за парковку государственным рэкетом.

«Я постоянно приезжаю на работу к себе в офис в гостиницу "Пекин". Где мне нужно ставить машину для того, чтобы не фиксировали меня как нарушителя? — спрашивает певец. — Узнайте, кто здесь работает. Тот, наверное, должен иметь преимущественное право стоянки и парковки. Иначе это все неправильно, они же просто грабят автовладельцев! <...> Почему там, куда я приезжаю на работу, я должен платить за стоянку своей машины? Это смешно и глупо. Но тем не менее бороться с этим очень сложно. Такой типичный государственный рэкет», — заявил депутат Госдумы".
Muu
лытдыбр вело ДС урбанизм Да, еще хотел рассказать про "урбанизм гоморрский".

У меня во дворе вдоль тротуара поставили столбики, чтоб, значит, не парковались. Теперь пешеходы могут пользоваться тротуаром, ура! ура! ура!
Вот только... Во-первых, тротуар этот такой узкий, что на нем (с учетом столбиков) не разойтись даже двум коляскам. Во-вторых, тротуар этот ведет, собственно, никуда: он существует только вдоль дома, кончается дом — снова вылезай на общую с машинами дорогу. Ну вот не могу я, например, с дочей в коляске — по этому тротуару куда-то угулять.

В результате, и родители с колясками, и бабули с клюшками — как ходили там же, где машины ездят, так и продолжают ходить. И никого это, кстати, не напрягает — машины по двору передвигаются медленно, отойти-пропустить-подождать никогда ни для кого проблемой не было.

Какой, в итоге, профит получили? Автомобилистам стало еще сложнее жить.
Я считаю, это победа. Я вообще подозреваю, что это и есть главная и единственная цель нынешних урбанистов: не хорошего чего-то добиться, не удобства пешеходам добавить, а тупо насрать автовладельцам. Удалось насрать — победа урбанизма!

P.S. И чтоб два раза не вставать: помните, я страдал от обилия веловыблядков на тротуарах? Каждый раз как с работы или на работу иду — обязательно вижу с десяток ублюдков, устраивающих слалом и гонки среди пешеходов?
Так вот, с приходом зимы меня отпустило — их больше нет. За последнюю неделю видел 1 (одного) шизика на шоссере. Все.
Это к вопросу нужно ли иметь в Москве круглогодичную велоинфраструктуру. Ради кого ее иметь, ради полутора шизиков?
Muu
лытдыбр урбанизм Пора мне заявязывать уже с этими урбанистскими замашками.
Я вот, если случается необходимость доехать до работы общественным транспортом, предпочитаю троллейбус. Это модно, это урбанистично, это экологично!

Сегодня вот до работы я доехал с приключениями. Девочка-водитель троллейбуса так разогналась, что оборвала какой-то там провод. Сама заглохла и кучу троллейбусов за собой собрала. Полпути пешком пришлось топать.

Кстати, не в первый раз замечаю: если троллейбус ведет женщина, то она почему-то обязательно будет гонять, резко тормозить, вот это все. Хотя тут точно не крикнешь "кто тебе права купил, дура!". А мужики водят спокойнее.
Muu
вело пеар урбанизм Вот тут Кац и прочие "Городские проекты" краудфандят деньги на издание перевода книжки про то, как полюбить трамвай, велосипед и дружно возненавидеть автомобили: «Making Transit Fun» американского автора Даррина Нордаля.

И сумму-то смешную собрать надо, 360 тыщ. А собрали за месяц (за месяц, Карл!) всего 240: planeta.ru

Послушаешь — так кругом сплошные урбанизды и велосипедизды, все яростно ненавидят автоблядков и несут в массы Свет Истины про то, что все зло в мире от автомобилей, а добро от "каденса" и "качества педалирования".
Но когда требуется чуть больше усилий чем в бложиках трындеть — все экологичные городские велосипедизды вдруг в кусты, ага.
На словах ты велобог, а вот Кацу хуй помог!

Предлагаю в комментах отписаться жуйковским велобогам, кто скинул денег на эту книжку.
Уверен, таких найдется ровно ноль. Велобоги только пиздеть умеют, потому что.

P.S. Один день на сбор средств остался, ага.
Muu
ДС урбанизм Вот тут волосатик негодуе по поводу обнесения трамвайных остановок заборчиками, отгораживающими их (внезапно) от тротуара: varlamov.ru

А у меня есть криптоконспирологическая версия: что если это первый шаг к повсеместному удалению из общественного транспорта этого дикого и нелепого изобретения — турникета на входе в салон собственно трамвая/автобуса/троллейбуса? Дикого и нелепого потому, что вход в итоге осуществляется только через переднюю дверь (и так узкую) и в этой узкой затычке еще постоянные пробки возникают (у кого-нибудь не работает/потерялся проездной, кто-то покупает билет у водителя...).

Что если, по примеру электричек, мы увидим как входные турникеты перекочуют из салона транспорта на остановки, и платить надо будет за проход на остановку, а не в трамвай?
Muu
авто вело урбанизм Еще немного довброшу насчет: juick.com

Я не просто поддерживаю идею депутата Милонова о введении водительских прав для велосипедистов в городах-миллионниках. Я бы еще и дальше пошел: ввел бы "идиотентест" по германскому образцу.

Там у них, в бездуховной гейско-загнивающей Германии, видите ли, есть такой замечательный механизм: если водитель один раз оштрафован за нарушение ПДД, два раза оштрафован, три — и не понимает, что нарушать нельзя, не перестает — то считается, что он идиот. И чтобы вернуть изъятые права он должен пройти специальный "идиотентест", доказать, что не идиот.
Экстерном его сдать нереально: надо посетить 40 часов занятий с психологом, который будет нудно тебе рассказывать о правильном поведении на дороге и в жизни. Занятия платные, каждый час — 100 евро. Завуалированный штраф в 4000 евро с пользой для дела, ага. Ну и потом сам тест, на котором проще простого завалиться, если плохо готовился.

Так вот: я бы ввел такое для нарушителей-рецидивистов, причем не только автовладельцев, как в Германии, но также (и в первую очередь!) велоблядков и пешеходов.
И да, за езду без прав — изъятие транспортного средства с помещением на штрафстояночку. Платную. Будет тебе дополнительная мотивация сдать тест поскорее.
Ну а пешеходам... ноги ломать.
Шучу: с пешеходами тоже можно что-нибудь придумать, например "волчьи списки" — если ты идиот и нарушаешь ПДД пешком, значит ты и за рулем их будешь нарушать. А раз так — то не допускать тебя к сдаче на права, ни на какие. Даже велосипедные. Пока тест не пройдешь.

Кто поддерживает инициативу — плюсуйте.