to post messages and comments.

Параплан или дельтаплан – что выбрать?
Парапланы, дельтапланы, планеры… интересно.

Если бы я заинтересовался микроконтроллёрами, я б такое попрограммировал, ну и сам для понимания предметной области попрактиковался бы. На восходящих потоках компактный аппарат мог бы довольно далеко улететь, либо на солнечных батареях с аккумулятором постоянно висеть над одной территорией.

Люди, сделавшие Землю круглой
Случайно в выходные наткнулся на этот фильм на "Первом". Сейчас вот досматривал на Ютубе.
Снято отлично и рассказано подробно о трансполярных перелётах экипажей Чкалова и Громова на АНТ-25 в США.
Рекомендую!

Два истребителя столкнулись в воздухе. Пилоты успели катапультироваться. "Один пилот был обнаружен сразу же после инцидента. Второй — в ходе поисков, которые длились два часа. Состояние обоих пилотов стабильное, с ними все будет в порядке".
Всё никак не встанет Рашка с колен. И главное непонятно, то ли пьяные ватнеги долетались под стекломоем, то ли нужно искать следы скрипачей, путенских дружков.
rg.ru

Почему до сих пор не делают пассажирские самолеты с герметичными (можно броне для VIP) капсулами дающими возможность пассажирам катапультироваться на большой высоте в случае аварии или взрыва и выжить не смотря ни на что? Думаю многие бы на них летали и они в конце концов бы вытеснили те камикадзолеты, на которых летаем сегодня!!!

Гружу я как-то пассажиров на борт, смотрю в список, а там "...и совершенно случайно мы взяли билеты на соседние кресла на большой высоте".

Глядите на фамилии в позициях 30-31.

Поясню: FSPassengers (аддон к MSFS) генерирует имена и фамилии пассажиров случайно, по большим словарям. Такое совпадение, да ещё и на соседних креслах — ну, не знаю, сродни джекпоту.

И, да, Линч какой-то Лизаветой прикинулся. Инкогнито, однако. :)

теракты на воздушном транспорте направлены не против пассажиров, а против «государственных регистрационных и опознавательных знаков Российской Федерации», из-за которых воздушные суда «представляют собой наибольшую уязвимость» dolboeb.livejournal.com

Наконецто после 3х недельного перерыва еду летать на Северку в это воскресенье :)
Интересно каково будет — вспомнятся ли навыки или будет напряжно.
Скоро узнаем. Перерыв довольно большой с учётом что я пару месяцев подряд каждое воскресенье летал.

Есть интересная история которую общественность обошла вниманием.
Дано: Ту-154 который не летал 10 лет.
После взлёта выяснилось что управляющие поверхности не работают чуть более чем полностью. Самолёт оказался абсолютно без управления. Единственное что осталось в руках пилотов — РУД — режим управление двигателями. И что вы думаете? Нет не катастрофа, иначе бы все СМИ раструбили на пол страны это событие. Нет. Это событие осталось не известным, также как и его герои. Ребята управляли самолётом только меняя тягу двигателей и они смогли посадить его на полосу!!! Это не то чтобы сложно, это НЕВОЗМОЖНО!
Смотрим видео:
youtube.com
Здесь посадка, видно как в глиссаде они стараются удержать направление меняя тягу двигателей и как его колбасит. Крены были до 60град!
Блять, я горжусь что родился в стране где есть такие люди!

Про разбившийся Boeing 737-53A

Искал этот Боинг на flightradar24 но к моему удивлению его там не было или просто плохо искал. Он там есть flightradar24.com но записей как он летал я так и не нашёл или опять же плохо искал.
Дело в том что почти все самолёты имеют на борту транспордер ADS-B (автоматическое зависимое наблюдение-вещание) ru.wikipedia.org который передаёт координаты самолёта и не только.
На Вики пишут что "На данный момент ADS-B-транспондерами оборудуются все новые пассажирские и грузовые самолёты, а также частично устанавливаются на старые, и лишь малая часть установлена на военных и частных самолётах."
Не знаю конечно как там эта штука на самом деле работает, но возможно этот самый транспондер работал, но как то не полностью, то есть он просто был неисправен получается.

Насчёт того — если вы задумались попробовать полетать или просто стали размышлять над этим и не знаете с чего начать.
Я рекомендую несколько вещей в зависимости от вашего финансового
состояния:

1) Мажор вариант — Пойти попробовать полетать. Ознакомительный полёт длится 15-30 минут и этого более чем достаточно чтобы получить массу впечатлений которую вы ещё будете переваривать неделю. Стоимость ознакомительного полёта может варьироваться, но в среднем она будет стоить 5 т.р.

2) Нищеброд вариант (тем не менее мною рекомендуемый) — Поставить флайт симулятор и полетать в нём. И не нужно к этому недоверчиво относиться. Вы можете очень много времени и денег сэкономить пройдя обучение (лётную школу) в FSX. Благо она на русском и теория там описана очень кратно, понятно да ещё и в картинках :)
После того как пройдёте лётную школу (Рода Мачадо) в FSX — идём на этот ресурс: in-sky.su регистрируемся и всё там внимательно читаем и устанавливаем как там написано.
Что такое in-sky — это сообщество людей, большинство из которых реальные пилоты или диспетчеры. Эти люди собрались в этом месте чтобы обучать людей правильно летать в флайт симме, согласно всем реальным процедурам и радиообмену. Т.е. в ин скае вы будете летать онлайн, вместе с такими же как и вы и вести радио обмен с диспетчером который будет всех вас контролировать и не даст скучать. И всё это АБСОЛЮТНО бесплатно. Я когда первый раз на них наткнулся — не поверил. Это реально просто хорошие люди который хотят сделать небо ближе к тем людям кто не может летать в реальности или ещё не готов. Все доброжелательные.
FSX он же флайт сим можно скачать бесплатно со всеми известного ресурса как и большинство дополнений.
Единственное на что возможно придётся разориться — купить джойстик (палочку наслаждения :) ) или штурвал.

3) Вариант просто "хочу почитать и ничего не делать" — полезные ресурсы, наподобие этого:
flyguy.ru
Ершова — Записки ездового пса. vas-ershov.com
Опятьже на самом ин скае есть хорший форум in-sky.su
Можно посмотреть avsim.su — но там слишком много всего. пока что я бы посоветовал почитать вики на авсиме : avsim.su

Если ещё что вспомню буду писать в комменты к этому посту.